Auf dem ersten Blick war es etwas schwierig die Ausstellung mit einem klaren Blick zu erfassen. Die In-House-Grillhähnchenbude erzeugte auf der Netzhaut einen leichten Fettfilm. Da half auch der Gegenangriff einer parallel geschalteter Pommesfritteuse nicht mehr viel. Mit der Hilfe sichterweiternder Getränke zogen einen die zahlreichen Kisten in den Bann und liessen die eine oder andere Diskussion starten. Besonders intensiv und ausführlich wurde natürlich über Jockeys Targa Twin diskutiert. Wirklich ein sehr reizvolles Gerät, dass den ein oder anderen Clubmann die Forderung nach einem Bravo-Projekt-Starschnitt verlauten lies.

Insgesamt waren sehr schöne Projekte dabei. Die wirklichen Hingucker hielten sich aber in Grenzen. So war es dann auch nach kurzer Ansicht der Projekte Zeit das Pflichtprogramm zu starten. Die Presseabteilung machte Fotos, die Botschafter pflegten soziales und die Anwärterriege übte sich im Tausch barer Zahlungsmittel gegen flüssiges Herrengetränk.

Besonders gut hatte sich der Weg von Theke zu Boiler eingeprägt, welcher hin und wieder für reichlich Abwechslung sorgte. So verschüchterte ein spontanes Clubmeeting auf der Herrentoilette die Gäste so stark, dass nicht Hände, sondern ganze Fotoapparate mit Seife gewaschen werden mussten.

Als Highlight der Show traten die Akrobaten der Vespa Oldtimer Freunde München auf den Plan ( besser als ‘Weißkittelfraktion’ bekannt). Mit den durchaus riskanten Figuren wurden die knapp 1200 Gäste in den Bann der Rollerakrobatik gezogen. Es wurde viel applaudiert und geknipst.

Zum Rhythmus einer (wohl) einheimischen Blaskapelle wurde weiter Helles angenommen und ausreichend soziales gepflegt. Selbstverständlich verlies der Club als letzter die Veranstaltung und pflegte beim netten Dinner die Beziehungen zur lokalen Kochkunst. Nach hitzigen Spekulationen über die anatomischen Beschaffenheiten des Chefkochs wurde dem Kroaten eine ordentliche Portion Respekt ausgesprochen. Die Wiener Schnitzel hatte er mit seiner Fleischpeitsche so beschlagen, dass es den Anwesenden nicht nur das Wasser im Munde zusammentrieb. Die Zigarette danach brachte den Damen die dringend benötigte Entspannung.

Der sich direkt anschließende Nighter in der lokalen Dorfdisco wurde weiter hemmungslos vom Club angenommen. Dank Sondereinsatz der Anwärterschaft wurde umgehend extremes Wohlgefallen ausgelöst. Auch die neuauferlebt Clubfreundschaft zum wiedererstarkten Aboriginals S.C. (Neu-)Ulm sorgte für reichlich Bespassung. So flossen nicht nur ausreichend Gerstensäfte sondern auch zahlreiche Liter Lustsäfte bei den altbekannten Klassikern der Soulmusik. Sprünge in den Platten wurden durch schnelle Sprünge an die Theke kompensiert. Die Letzten Frontmänner hielten die Fahne bis 04.00 Uhr mit vollem Einsatz von Tanzbein und ewig nervöser Kehle aufrecht.

Insgesamt war es eine hairrvorragende Veranstaltung mit 1a Performance aller Beteiligten die auf eine entsprechend gute Saison 2010 schließen lässt. Die Gastfreundlichkeit der Organisatoren war kaum zu toppen. Die Stimmung war konstant auf dem Höhepunkt! Ein riesiges Lob an Stoffi, Altheimer und Co. So wie den alten und neuen Bekanntschaften.
Ried, so sehen wir uns wieder!

[Show as slideshow]

Maschinen Name: “porno.”
Model: SX 200
Farbe: Bianco
Motor: 231 TS1, 61er Welle,
34 Mikuni,
Taffspeed “Race”
Top Speed: 150 aufrecht

2004 “Best Lambretta”
Run&Race Lidoldsheim
seit 2004 ungeschlagen auf der
Quatermile Mindelheim

Diesen Roller habe ich gekauft im Sommer 1998. Es war eine Jet 200, aber mir hat sie gleich gut gefallen. Dieser Einstieg in die Lambretta Szene war zugleich das Ende meiner damaligen Vespa-Smallframe Karriere.
Zuerst habe ich den vorderen Kotflügel umgebaut dann die Floorboards gecutet. Was aber nicht fehlen sollte ist ein Rüssel, der ordentlich Sound macht. Das hatte sich dann mit einem Kegra Auspuff auch erledigt. Jetzt noch elektonische Zündung und einen 24er Dellorto Vergasser und das Ding war bereit die ersten Treffen anzusteuern.
Längste Fahrt damals war glaube ich die Reise nach Aachen auf das Treffen der Filthy&Sly, bei der wir fast 10 Stunden auf den Reusen gesessen haben.

Im Winter 2000/2001 wurde die Kiste komplett zerlegt und neu lackiert, wobei sie den nicht unbekannten “PORNO.” Schriftzug bekommen hat. Ein Jahr später reichte die Leistung nicht mehr aus und es musste unbedingt ein TS1 Zylinder ran, was natürlich eine Reihe von Veränderung nach sich zog, wie jeder weiß. Die Entwicklung der letzten Jahre oder vielleicht auch der Beitritt zu den Jetsons hat mich dazu gebracht den Roller wieder in seine Vollkörprigkeit (auch Füllbody) zu bringen. Das heißt es wurde gesucht nach originalen Floorboards und der ursprüngliche Kotflügel fand wieder Verwendung.

Und damit es einem nicht langweilig wird, kam mir die Idee eine SX 200 Replica aus der Servetta zu machen. Die Rahmennummer und der Lenker stimmte ja bereits. Somit habe ich nach und nach Backen, Flashes, Kaskade und Kotti gekauft, diese dann in der gleichen Farbe lackieren lassen und ersetzt.
In der Zwischenzeit wurde der Zylinder nochmal überarbeitet und weiter runter gesetzt und ein vernünftiger Auspuff drunter gebaut.

So stehen sie nun da meine 28 spanischen Maultiere, die mich in diesem Zustand ohne Ausfall nach Österreich auf die Eurolambretta und 2006 an den Gardasee gebracht haben. Natürlich hat sie mich auch auf diverse regionalen und überregionale Treffen die ganzen Jahre über treu begleitet.

Im Januar 2006 wurde Arne auf einmal ziemlich nervös als eine grüne (verde mela) SX150 auf ebay auftauchte. Nach langem hin und her kam die Karre im Juni schliesslich in der Werkstatt in Allach an.

Und wurde im Juni 2007 an Fülles weiterverkauft, wo sie heute noch steht!

Maschinname: “Apfelringe!”
Model: SX150
Baujahr: 1967
Farbe: Verde Mela
Motor: Standard SX150 mit AF elektronische Zündung
Top Speed: 95

Leider hat bei der Kiste nen bisschen was gefehlt: Seitenbackenpfeile rechts und links, Tachozug, Tacho selber war hin, die Reifen platt, die Bremsen vorne eingerostet, die Zündung im Arsch, der Auspuff durchgerostet, der Choke weg und das Rücklicht und Vorderlicht hin. Gut das war einfach zu machen. Heute läuft die Karre wie ne 1, das Standgas tickt sauber über, selbst Tacho + Tacholicht leuchten.

Hier ein paar mehr impressionen:

Model: LI 150 Special
Farbe: Bianco/Blu
Motor: 225 TS1, 60er Welle, 34 Mikuni, Taffspeed “Road”
Top Speed: 155
2006 “Best Lambretta” @ Run&Race Lidoldsheim

Diese Pinzessin fand 2003 in einem desolaten Zustand den Weg von Italien nach Ulm und wurde mit viel Liebe und Geduld zum Showstar gepimpt.

Plus the budget was passed on a new SLR camera so I gave it a whirl downtown. Looks better than the crappy cell phone shots already. Yay!

Vorerst muss ich mich natürlich auch im Namen des Clubs bei unseren deutschen Mitstreitern aus Nord, Süd und West, unseren Briten Custom Matt und Barslider TJ und natürlich dem österreichischen Kontingent bedanken, wie haltet ihr uns überhaupt aus??

Aber nun genug der Worte, lasst Blumen Bilder sprechen.
Wer mich kennt weiss das mich eigentlich nur die Kisten wirklich interessieren, also:
Die Eurolambretta 2009

[Show as slideshow]

Gewisse Unschärfen bitte ich zu entschuldigen, ich brauch ne andere Kamera.