Mit den motorseitigen Veränderungen kamen auch gleich ein paar andere Neuerungen, TV Gabel, Zusatzstoßdämpfer vorne, ein Sebac hinten, ne Repro Sitzbank und der obligatorische “hinterm-Beinschild-E-Radhalter”.
Was aber auch begann war das große Leiden eines Lambrettisten der eigentlich nicht weiss was er tut!
Angefangen von Klemmern und Fressern über gebrochene Kolbenringe, zerstörte Kupplungskorbbuchsen und wegfliegende Auspuffschalldämpfer, was man sich auch nur vorstellen konnte passierte!
Im Endeffekt verbrachte ich fast mehr Zeit unter der Kiste als auf ihr und das über Jahre. In der letzte Grauguss-Ausbaustufe hatte der Motor 205cc, einen 30er Mikuni, den PM im Einsatz und fast genau 18 PS. Unglaublicher Weise lief dann sogar mal ein Jahr lang alles ohne größere Problem Trotzdem wurde, insbesonders auf Druck der Clubkameraden hin, im Winter 2003 auf TS1 umgerüstet.
Technische Daten (momentan):
- indischer 200cc Block (angepasst)
- AF TS1-225 (angepasst)
- Kurbelwelle MEC-EUR, 60mm, 110er Pleuel
- orig. AF Ansauger , Af Membran, außermittige Motorkonen
- Mikuni TM 35-1 , Schieber 6.0, ND 17,5, HD 350, Nadel 6EN11-57, Clipposition Mitte
- standard 70mm Kopf, 1,3mm Quetschkante
- ital. LI 150 Getriebe, Übersetzung 17/46, 81er Regina Kette, MRB Kettenspanner, 4 Scheiben Surflex Kupplung , 5 Taffspeed- und 5 Malossi Federn + Bel Ray Gear Saver
- Reifen Schwalbe-Raceman, 100/90-10 vorne/hinten auf standard Felgen,
- Auspuff JL Road/Some off
- “In-toolbox” Twintec-Valmet Filtersystem
- BGM Federbein hinten, Taffspeed Zusatzdämpfer vorn + ori.Federn
- Scheibenbremse Antidive “Dirty Sanches”, teilhydraulisch mit TPH/NRG Geber
- versteckte Elektronik ála MB (allerdings selbst gemacht)
- Zündung: Polrad AF (alt), indische Grundplatte 12 V, 19° voT, Zündkerze NGK B9ES
- Leistung: momentan keine Ahnung
Alles behördlicherseits abgenommen und für legal befunden.
Natürlich gehe ich auch regelmässig meinem Polierfetisch nach, wenns nicht aus VA ist (und poliert), ist es entweder verchromt oder poliertes Alu. 
Juni 2008 - größere Umbauarbeiten, Teilerequirierung! Hupe und Gleichrichter wurden montiert.
September 2008 - Inside legshield toolbox wurde angepasst und ist fertig zum lackieren, neues Beinschild ( keine Schriftzüge), neue Reifen, neue Felgen (T.Sacchi), Diebstahlverhinderungsmaßnahmen am Rahmen angebracht
I 
lambretta
